2025 óta a kínai pótkocsi-export ipar háromszoros előnyökhöz juttatta a politikákat, a technológiát és a piacokat, ami több területen áttörést jelentő fejlődési tendenciát mutat. A haszonjárművek big data platform statisztikái szerint Kína pótkocsiexportja meghaladta a 130 000 egységet az első 11 hónapban. Közülük az új energiapótkocsik exportja 156%-kal nőtt évről évre-az-évhez képest, ami most először haladja meg a 12%-ot, ami a növekedés fő hajtóereje lett. Ez a változás a „Gépjárművek üzemeltetésének biztonsági műszaki feltételei” (GB7258) megjegyzések tervezetének közzétételére vezethető vissza, amely a pótkocsik meghatározását „motor nélküli közúti járművekről” a „saját hajtóerejükkel közlekedni nem tudó közúti járművekre” módosítja, megszüntetve az elektromos segédhajtású pótkocsik exportja előtti szabványos akadályokat.
Ami a piac elrendezését illeti, a feltörekvő piacok továbbra is lendületet vesznek, és differenciált keresletet alkotnak. A délkelet-ázsiai piacon a vietnami és a thaiföldi rendelések 270%-kal, illetve 44%-kal nőttek az előző év azonos időszakához képest, miközben a dobozos félpótkocsik-és a hűtős pótkocsik merev-keresletté váltak az infrastruktúra és a hideglánc-logisztika terén; az afrikai piacon gyakran több mint 1600 darabos tömeges megrendelések jelentek meg, és nagy a kereslet a billenős félpótkocsik és a bányászati{10}}pótkocsik iránt. Az olyan vállalatok, mint a CIMC Lighthouse moduláris felépítésük révén alkalmazkodtak a helyi összetett útviszonyokhoz, 30%-kal növelve a termék élettartamát; a Közel-Keleten az olajszállító tartályhajókon és a konténerszállító járműveken van a hangsúly, a Szaúd-Arábiában, az Egyesült Arab Emírségekben és más országokban megvalósuló infrastrukturális projektek pedig 58%-os megrendelés-növekedést eredményeztek. Mindeközben a shandong-i Liangshan, mint Kína legnagyobb pótkocsigyártó bázisa az ország teljes exportjának több mint 35%-át adta, exportértéke meghaladja a 12 milliárd jüant, és az ipari lánc klaszter előnyei továbbra is kiemelkednek.
A szakpolitikai osztalék és a vállalati innováció felgyorsítja az ipar korszerűsítését. A vámkezelési fronton a Pingxiang Comprehensive Bonded Zone "kivitelű mérnöki járművek vámraktározása" modellje 7-10 napról 1-2 napra rövidítette le a szállítási ciklust, és az első 11 hónapban több mint 9000 vámszabad mérnöki járművet ellenőriztek exportra; a pingtani határellenőrzési pont 24 órás "igény szerinti ellenőrzése nyilatkozattal" szolgáltatás jelentősen csökkentette a vállalati működési költségeket, megkönnyítve a nagyméretű gépészeti pótkocsik hatékony exportját. Technikai téren a vállalatok aktívan alkalmazkodnak a nemzetközi szabványokhoz, olyan technológiákkal, mint a KTL elektroforézis + porfestési eljárás és a WABCO fékrendszer. A CIMC Vehicles "Starlink Programja" elérte az ellátási lánc költségeinek csökkentését, és európai üzletága 8,7%-os bevételnövekedést tartott a gyenge fellendülés közepette, sikeresen áttörve az EU WVTA tanúsítási korlátját.
2026-ra tekintve, a pótkocsik CO₂-kibocsátásának 2030-ig 10%-kal történő csökkentéséről szóló új EU-rendelet végrehajtásával és az infrastruktúra folyamatos fejlesztésével a Belt and Road kezdeményezés mentén az iparág felgyorsítja az átalakulást az új energia, intelligencia és lokalizált szolgáltatások irányába. Az iparág arra számít, hogy az új energiapótkocsi-export aránya várhatóan meghaladja a 20%-ot, és a potenciális piacok, például Dél-Amerika és Közép-Ázsia új növekedési motorokká válnak, lehetővé téve, hogy Kína pótkocsiexportja továbbra is vezető szerepet tölthessen be a globális haszongépjármű-kereskedelemben.
