A szakpolitikai oldal továbbra is osztalékot fizet a pótkocsiexport védelme érdekében. A 2025. január 1-jén bevezetett Exportengedély-adminisztrációhoz kötött áruk optimalizált katalógusa javította a pótkocsi-export vámkezelési folyamatát. Az új pótkocsik esetében bevezeti a „többszörös vámkezelés egy engedéllyel” irányítási rendszert, lehetővé téve a többszöri vámkezelést az engedély érvényességi idején belül, ami jelentősen javította a vállalkozások exporthatékonyságát. A pótkocsik szabványosítására és környezetbarátabbá tételére irányuló 14. öt-éves korszerű logisztikai fejlesztési terv támogatási irányzatával párosulva jelentősen megnőtt a hazai vállalkozások exportkényelme.
A tengerentúli kereslet szerkezete szerteágazó felminősítési tendenciát mutat. A logisztika és a szállítás iránti erős globális kereslet hatására a globális pótkocsipiac 2025-ben várhatóan eléri a 68 milliárd USD-t, és az ázsiai-csendes-óceáni régió 8,3%-os növekedést mutat. Az exportadatok szempontjából 2025 szeptemberében Kína nem jegyzett teherszállító pótkocsik és félpótkocsik{7}}exportja több régióra is kiterjedt, beleértve Ázsiát, Afrikát és Európát. Liaoning 435 egységet exportált Európába, Hebei 80 egységet Afrikába, Sanghaj pedig 194 egységet exportált Óceániába, ami széles körű piaci elismertséget mutat. Többek között az olyan forgatókönyvek, mint a hidegláncos logisztika és a multimodális szállítás, a speciális célú pótkocsik iránti kereslet növekedéséhez vezettek. A hűtőutánfutók exportjának éves átlagos növekedési üteme várhatóan eléri a 9,2%-ot, és a Kínához igazított, -határokon átnyúló, speciális-célú pótkocsik iránti keresleti különbség-Europe Railway Express eléri az évi 35 000 egységet.
A technológiai korszerűsítés a versenyképesség alapvető elemévé vált. A hazai vállalkozások felgyorsítják az átalakulást a könnyű súly és az intelligencia irányába. Az alumíniumötvözetek és a kompozit anyagok felhasználási aránya jelentősen megnövekedett, így egyetlen jármű tömege 15%-kal-20%-kal csökkent, ami hatékonyan csökkenti a tengerentúli felhasználók működési költségeit. A CIMC Vehicles IoT-érzékelőkkel integrált intelligens pótkocsikat dobott piacra, valós idejű terhelésfigyelést és útvonal-optimalizálást valósítva meg. Tengerentúli értékesítései 35%-kal nőttek 2025-ben-az-évhez képest, és piaci részesedése Európában folyamatosan növekszik. A Shandong Luoxiang a könnyű technológiára összpontosít, és alumíniumötvözetből készült pótkocsi termékeit Délkelet-Ázsiába, a Közel-Keletre és más régiókba exportálják, és tömeges megrendeléseket nyernek a 20%-os súlycsökkentés fő előnye révén. Emellett az olyan új energiamodellek, mint a hidrogénüzemanyagcellás pótkocsik és az elektromos hűtős pótkocsik a demonstrációs szakaszba léptek, megalapozva a csúcskategóriás piacon való áttörést.
Az ipar továbbra is számos kihívással néz szembe. A nemzetközi piacon az olyan zöld szabványok, mint az EU „45%-os kibocsátáscsökkentés a nehézgépjárműveknél 2030-ig” törvény, megemelték a hozzáférési küszöböt, és továbbra is fennáll az importfüggőség kockázata az olyan alapvető összetevőktől, mint a csúcskategóriás érzékelők{4}. Ugyanakkor a lokalizáció helyettesítési aránya a feltörekvő piacokon, például Délkelet-Ázsiában növekszik, ami fokozott regionális versenyhez vezet.
Általánosságban elmondható, hogy a kínai pótkocsi-export ipar a szakpolitikai osztalékok és az ipari fejlesztések szuperpozíciójának időszakában van. A technológiai innováció folyamatos elmélyülésével és a tengerentúli elrendezés folyamatos fejlesztésével az iparág várhatóan nagyobb részesedést fog elfoglalni a globális piacon. A jövőben a vállalkozásoknak tovább kell növelniük a kutatás-fejlesztési beruházásokat, hogy áttörjék az alapvető technológiai szűk keresztmetszeteket, és alkalmazkodniuk kell a különböző regionális piacok szabályozásaihoz és szükségleteihez a magas színvonalú-fejlesztés elérése érdekében.
