A General Administration of Customs és a Kínai Autógyártók Szövetsége közös statisztikái szerint 2025 januárja és szeptembere között Kína összesített pótkocsiexportja elérte a 386 000 egységet, amelyek exportértéke meghaladta a 9,2 milliárd USA-dollárt, ami 12, illetve 8,3%-os növekedést jelent az éves{6}}évhez képest-. A növekedés üteme 3,2 százalékponttal gyorsult az első félévhez képest, ami erős ipari rugalmasságot mutat. Az európai piacon uralkodó politikai nyomás ellenére, mint például az Euro VII kibocsátási szabványok frissítése és az oroszországi magasabb OTTC-tanúsítási küszöbök (az exportérték 4,1%-kal csökkent éves szinten), a BRI-tagországok váltak az exportnövekedés fő motorjává, a teljes exportnövekmény 62%-ával járulva hozzá. Az RCEP vámcsökkentési politikájának előnyeit élvező Délkelet-Ázsia exportértéke 35%-kal nőtt az előző évhez képest, Vietnam és Indonézia pedig a leggyorsabban{15}}növekvő szegmentált piacokká vált, ahol különösen erős a kereslet a tartályos pótkocsik és a hidegláncos pótkocsik iránt.
A technológiai korszerűsítés kulcsfontosságú tényezővé vált a vállalkozások számára, hogy áttörjék a nehézségeket. Az első három negyedévben a könnyű pótkocsik exporthányada először haladta meg az 50%-ot. A nagy -szilárdságú acél, alumíniumötvözet és egyéb anyagok széles körű alkalmazása 15%-kal-20%-kal csökkentette egyetlen jármű tömegét, és 8%-12%-kal az üzemanyag-fogyasztást, ami kielégíti a költségcsökkentés és a hatékonyság növelése iránti globális logisztikai igényt. Az új energiaszállító pótkocsik kiemelkedő exportnövekedést értek el, a hidrogénüzemanyagú és elektromos pótkocsik exportvolumene éves szinten 180%-kal nőtt, főként rövidtávú{16}szállítási forgatókönyvekben, például tengerentúli kikötőkben és ipari parkokban. Az EU új szén-dioxid-kibocsátási szabályozása és a kínai „kettős szén-dioxid-kibocsátás” politikájának támogatása együttesen 8,5%-ra növelte penetrációjukat. Az intelligens konfigurációk az exporttermékek fő értékesítési pontjává is váltak. A Vehicle{19}}To-Everything (V2X) technológia és az intelligens utánfutó-kezelő rendszerek (TMS) telepítési aránya meghaladta a 40%-ot, a távolsági logisztikai forgatókönyvek automatikus vezetéstámogató funkcióinak kereskedelmi kísérlete pedig tovább növelte a kínai pótkocsik alkuerejét a globális piacon.
A vállalatok folyamatosan elmélyítik globális elrendezésüket. A vezető vállalatok, például a CIMC Vehicles és a Luoxiang Automobile kiterjesztették gyártási, értékesítési és{1}}utóértékesítési szolgáltatási hálózataikat a fő piacokra, köztük Délkelet-Ázsiára és a Közel-Keletre tengerentúli KD-gyárak építésével, valamint helyi egyesülésekkel és felvásárlásokkal, amelyekben a lokalizációs arány meghaladja a 30%-ot, hatékonyan elkerülve a kereskedelmi akadályokat. A hagyományos exporterőművek, mint Shandong, Guangdong és Jiangsu az exportérték 78%-át adták, míg a középső és nyugati régiók 22%-os exportnövekedést értek el, és az iparág új növekedési pólusaivá váltak. A Kínai Logisztikai és Beszerzési Szövetség illetékese kijelentette, hogy a globális ellátási lánc átstrukturálásával, a feltörekvő piacokon az infrastruktúra építésének felgyorsulásával, valamint a hazai vállalkozások folyamatos áttöréseivel a könnyűsúlyú és új energiatechnológiák terén az éves pótkocsi export értéke 2025-ben várhatóan meghaladja a 12 milliárd USA-dollárt. A csúcsminőségű termékek továbbra is{-}}} vezetnek majd a csúcsminőségű termékekben. az ipar fejlődése.
