Az elmúlt években a Kína és az ASEAN közötti gazdasági és kereskedelmi együttműködés elmélyítése széles teret teremtett a pótkocsi- és platóságy-export számára. Az RCEP-megállapodás szerinti vámcsökkentési irányelvek végrehajtásával a konténerek átbocsátása megugrott a délkelet-ázsiai országok kikötőiben, ami közvetlenül megnövelte a logisztikai berendezések, például a félpótkocsik iránti keresletet{1}}. A 2024-es adatok azt mutatják, hogy a délkelet-ázsiai haszongépjárművek piaca elérte a 900 000 egységet, és Kína exportja 24,6%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, és elérte a 76 000 darabot. Közülük Vietnam a teherautó-import 37%-át tette ki, és a kínai pótkocsi- és platós-export egyik fő piacává vált, míg Indonézia a potenciális keresleti skálája miatt a növekedés új motorjaként jelent meg.
A logisztikai folyosók innovációja és korszerűsítése kulcsfontosságú lendületet adott az export növekedésének. Idén augusztusban a Guangdong-Hongkong-Makaói Nagy-öböl térségéből származó félpótkocsik első tételét a Chongzuo Port Road-vízi intermodális folyosón keresztül exportálták Vietnamba, zökkenőmentesen befejezve a végét-végig{6}, és a "szállítás" közvetlen szállítási, érkezési és szállítási végső folyamatát. A logisztikai költségek 20%-kal csökkentek a hagyományos közúti fuvarozáshoz képest, és jelentősen csökkentek a termékveszteségek. Kihasználva a Xijiang Golden Waterway előnyeit, és integrálva Chongzuo határ- és folyóparti jellemzőit, ez a folyosó alacsony költségű és hatékony utat nyitott a kínai pótkocsi- és platós-kivitel számára az ASEAN-ba, és várhatóan tovább fogja lendíteni a regionális exportnövekedést.
Az új energiaátalakítás és a lokalizált elrendezés a vállalkozások alapvető kompetenciájává vált. Sok délkelet-ázsiai ország támogatási politikát indított az új, energiafelhasználású haszongépjárművekre, Vietnam és Thaiföld pedig felgyorsítja az elektromosítási folyamatokat. A zéró károsanyag-kibocsátás és az alacsony energiafogyasztás előnyeivel a délkelet-ázsiai piacra léptek be a kínai új energiás nehéz-teherautók, amelyek energiaköltségei mindössze 30%-a az üzemanyaggal működő -nehéz-teherautókénak, és 30 perc töltéssel képesek kielégíteni a határokon átnyúló szállítási igényeket. A vezető vállalatok aktívan támogatják a lokalizált gyártást: a CIMC Vehicles jelentős értékesítési növekedést ért el Thaiföldön és Vietnamban, a vietnami piacon elért bevétele pedig 270%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest; A Sinotruk a vietnami piaci részesedés közel 18%-át szerezte meg a lokalizált összeszerelési stratégiák révén.
A széles piaci kilátások ellenére a vállalkozások továbbra is kihívásokkal néznek szembe. A Délkelet-Ázsiában tapasztalható elmaradott pénzügyi támogatás korlátozza a nagy megrendelések végrehajtását, egyes országokban a műszaki szabványokat és a tarifális akadályokat nem számolták fel teljesen, és a japán márkák még mindig a piaci részesedés több mint 90%-át foglalják el. Az iparági bennfentesek azt sugallják, hogy a vállalatoknak meg kell erősíteniük a testreszabott termékek kutatás-fejlesztését, hogy alkalmazkodjanak a könnyű tehergépjárművek{3}}uralta piacszerkezethez és Délkelet-Ázsia bonyolult útviszonyokhoz. Ugyanakkor elmélyíteniük kell az ellátási láncok lokalizációját, javítaniuk kell a határokon átnyúló logisztikai hatékonyságot-a digitális teherfuvarozási platformokkal, és meg kell ragadniuk az ASEAN-Kína Szabadkereskedelmi Megállapodás 3.0-s verziójának hatálybalépése által kínált új lehetőségeket.
A jövőre nézve a délkelet-ázsiai infrastrukturális beruházások folyamatos növekedésével és az új energiafelhasználású haszongépjárművek elterjedtségének növekedésével a kínai pótkocsik és platós platósok exportpiaca várhatóan továbbra is nagy sebességű{0}}növekedést fog tartani. Az előrejelzések szerint a délkelet-ázsiai haszongépjárművek piacának értékesítési volumene 2025-ben eléri a 920 000 darabot, és az új energia{5}}és-vonatos pótkocsik piacának összetett éves növekedési üteme meghaladja a 28%-ot, ami további fejlesztési teret biztosít a kínai exportvállalkozások számára.
