(1) A kötvényosztalékok intenzív felszabadítása, az export vámkezelési hatékonysága 30%-kal nőtt
A közelmúltban számos hazai politika pontosan felhatalmazta a félpótkocsi-exportáló vállalkozásokat{0}}, amelyek az iparág növekedésének fontos motorjává váltak. Október óta a Vámigazgatási Főigazgatóság bevezette az „egyablakos vámkezelési” reformot a félpótkocsik-exportjára vonatkozóan, integrálva az olyan folyamatokat, mint a félpótkocsi-export-nyilatkozat, az ellenőrzés és a kiadás, egy „egyablakos” kezelés céljából. Az átlagos vámkezelési idő 3,5 napról 2,5 napra csökkent, a hatékonyság 30%-kal, a vámkezelésenkénti költség pedig 15%-kal-20%-kal csökkent. A Pénzügyminisztérium egyúttal egyértelművé tette, hogy a félpótkocsi exportadó-visszatérítés mértéke 2025 negyedik negyedévében változatlan, 13%-os marad, és tonnánként 200 jüan speciális támogatást biztosít az új energetikai félpótkocsik exportjára, amely több mint 800 iparági vállalkozás számára előnyös.
Ezenkívül a helyi politikák szinergiában működtek. A félpótkocsi-ipari klaszterekkel rendelkező tartományok, mint például Shandong és Hebei „fehér lista rendszert vezettek be az exportvállalkozások számára”, amely „elsőbbségi ellenőrzést és egyszerűsített felülvizsgálatot” vezet be a fehér listán szereplő vállalkozások számára. Közülük a shandongi Liangshan Semi-Semi{3}} Industrial Park exportvolumene 28%-kal nőtt a negyedik negyedévben éves-összehasonlítás-évvel, ami az országos teljes exportvolumen 18%-át teszi ki; A nyugat-kínai New International Land-Sea Trade Corridor előnyeire támaszkodva Guangxi "speciális félpótkocsi-exportvonatokat" indított, amivel 5-7 nappal lerövidítette a szállítás idejét Délkelet-Ázsiába, és a félpótkocsik exportvolumene az ASEAN-ba a 4. negyedévben {1.5}%-kal nőtt.
(2) Áttörés a vezető vállalatok tengerentúli elrendezésében, a lokalizált termelés csökkenti a költségeket és javítja a hatékonyságot
A hazai vezető félpótkocsi-{0}}vállalkozások felgyorsították a tengerentúli termelési kapacitások kiépítését, hatékonyan elkerülve a kereskedelmi akadályokat és megragadva a piaci részesedést. Novemberben a CIMC Vehicles bejelentette vietnami KD-összeszerelő üzemének hivatalos üzembe helyezését, amelynek éves gyártási kapacitása 20 000 egység, és főként könnyűvázas{4}}félpótkocsikat és hűtős{5}} félpótkocsikat gyártanak. A termékek az ASEAN és az európai piacokat sugározzák. Az üzembe helyezést követően az egységenkénti termelési költség 12%-kal csökkent, és az üzem 5200 exportmegrendelést ért el a negyedik negyedévben, amelyből az EU-ba irányuló export mennyisége 40%-kal nőtt az előző évhez képest.
Ugyanakkor az olyan vállalatok, mint a Luoxiang Automobile és a Hualing Xingma a technológiai áttörésekre összpontosítottak, és nagy tengerentúli megrendeléseket nyertek. A Luoxiang Automobile által piacra dobott alumíniumötvözet könnyű{1} félpótkocsik megkapták az EU ECE R132 tanúsítványt, és októberben 3800 megrendelést halmoztak fel az európai piacról októberben{5}}, ami 55%-os növekedés az előző év azonos időszakához képest; A Hualing Xingma intelligens hűtött
(3) A feltörekvő piacokon, Délkelet-Ázsiában és a Közel-Keleten a robbanásszerű kereslet a növekedés fő hajtóereje
A globális piaci kereslet szerkezete folyamatosan optimalizálódik, és a feltörekvő piacok váltak a kínai félpótkocsi-export fő növekedési pontjaivá{0}}. Az adatok azt mutatják, hogy Kína félpótkocsi-exportjának volumene Délkelet-Ázsiába elérte a 62 000 egységet a negyedik negyedévben, ami a havi-havi-havi 32%-os növekedést jelenti, amelyből Vietnam és Indonézia 45%-kal, illetve 38%-kal nőtt. A fő hajtóerők a logisztikai berendezések megújítása iránti keresletből származnak, amelyet a délkelet-ázsiai gyártás áthelyezése, valamint a kisteherautók{12}}félpótkocsik iránti keresletéből fakadóan a határokon átnyúló e{14}kereskedelem gyors fejlődéséből fakad.
A közel-keleti piac is remekül teljesített, az export volumene elérte a 28 000 egységet a negyedik negyedévben, ami 30%-os növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest. A Szaúd-Arábia „Vision 2030” programja keretében a logisztikai infrastrukturális beruházások folyamatos megvalósítása az intelligens félpótkocsik iránti kereslet növekedéséhez vezetett{8}}. A hazai vállalkozások által piacra dobott, GPS-követő és távdiagnosztikai funkciókkal rendelkező intelligens{10}}félpótkocsik piaci részesedésüket a Közel-Keleten a tavalyi 8%-ról 15%-ra növelték; az olyan országok, mint az Egyesült Arab Emírségek és Katar, a nemzetközi eseményekre való felkészülés érdekében növelték a hűtőlánc-logisztikai beruházásokat, és a kínai hűtött félpótkocsik Közel-Keletre irányuló exportvolumene 62%-kal nőtt októberben{17}}az előző évhez képest{15}}az-októberben.
(4) Kiemelt iparági trendek, a könnyű súly és az intelligencia az alapvető versenyképességgé válik
Az exporttermékek szerkezetét tekintve a könnyű és intelligens félpótkocsik aránya jelentősen megnőtt{0}}, ami az iparági átalakulás fontos irányává vált. A negyedik negyedévben a könnyű félpótkocsik (alumíniumötvözetből és nagy-szilárdságú acélból készült) félpótkocsik exportvolumene elérte a 75 000 egységet, ami a teljes exportvolumen 40%-át teszi ki, ami 25%-os növekedést jelent az előző évhez képest; az (AEBS-sel, TPMS-sel és más intelligens rendszerekkel felszerelt) intelligens félpótkocsik exportvolumene elérte a 32 000 egységet, ami 17%-ot jelent, ami évi 68%-os növekedést jelent, ami jóval meghaladja az átlagos iparági növekedési ütemet.
Az iparági bennfentesek azt elemezték, hogy a globális környezetvédelmi szabályozás szigorításával (például az EU szén-dioxid-kibocsátási tarifáinak 2026-os bevezetésével) és a logisztikai intelligencia fejlesztésével a könnyűsúly és az intelligensítés lesz a félpótkocsi-export versenyképességének fő eleme. A várakozások szerint 2026 első negyedévében Kína félpótkocsi-exportja több mint 10%-os növekedést fog tartani, és a feltörekvő piacok és a csúcskategóriás termékpiacok lesznek az iparág növekedésének fő motorjai.
